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淺析GPS車載終端的地標及國標

發布時間:15-07-15    瀏覽次數:722

       汽車行駛記錄儀屬于事后分析型產品,其主要特點是能記錄,核心在記錄。而GPS車載終端因具備通信功能,因此,其主要特點是實時管理,核心在于,因此,GPS車載終端也是車聯網中的一部分。 
  汽車行駛記錄儀一直歸公安機關管理,并且很早就有相應的標準。GPS車載終端卻一直沒有明確的主管部門。為什么是這樣呢?如果從GPS車載終端的產品形態上看,車載終端屬于電子產品,不管是GPS車載終端是裝在那種車上,總之裝在車上,應該歸工信部管; GPS車載終端是安裝在道路運輸車輛上面的,比如長途客運、旅游大巴等,從使用范圍來看,應該歸交通部管。GPS車載終端基本上在兩客一危車輛上居多,對于道路交通安全而言,最高的領導部門是國家安全生產監督管理總局,應該歸安監總局管;就應該歸工信部管。 
  從兩套標準的推行我們可以看出,即便是GPS車載終端和帶衛星定位功能的汽車行駛記錄儀叫法不同,但作用是相似的,甚至產品形態是相似的。從地標的情況看,地標由廣東省安全監管局牽頭,交通廳、公安廳、建設廳、教育廳、質監局、信息產業廳、法制辦等七部門聯合實時,隨無明確的主管部門,但框架依然是明晰的,就是在廣東省范圍內,主管單位還是安監局。以往安監局針對兩客一危車輛曾推出過系列標準,但尚未全面落實,廣東省本次強制推行新標準,可以說給國內其他兄弟省份起到了榜樣的作用,主管部門清晰了,落實更加到位。從國標的制定單位看,GPS車載終端的歸口主管單位為交通部,這也是眾望所歸。 
  標準的針對性不同 
  從兩套標準看,地標更針對的是車輛行駛數據的記錄,其標準更多參考了汽車行駛記錄儀的相關標準。地標要求帶有衛星定位功能的汽車行駛記錄儀主機包括:包括微處理機、數據存儲器、衛星定位GPS模塊、車輛狀態采集模塊、無線通信傳輸GPS模塊、實時時鐘、顯示器、操作鍵、打印機、數據通信接口等裝置。如果主機本體上不包含顯示器、打印機、則應留有相應的信息顯示和打印輸出接口。還應包括,車速傳感器、數據分析軟件、定位天線和通信天線,以及下面的部分或全部GPS模塊:車輛控制GPS模塊、語音提示模塊、圖像采集模塊、顯示模塊。要求車載終端具備以下功能:定位監控功能、設備自檢功能、實時時鐘、日期及駕駛時間的采集、記錄、存儲,車輛行駛速度的測量、記錄、存儲,車輛行駛里程的測量、記錄、存儲,駕駛員身份記錄功能、打印信息輸出功能、顯示及操作功能、數據輸入輸出功能、疲勞駕駛提醒、緊急報警、設置維護功能、信息服務功能、語音通話功能、視頻圖像功能、語音輸出功能、系統擴展功能。 

  地標強調車輛行駛速度的測量、記錄、存儲,包括:事故疑點信息、行駛狀態信息,還強調了對記錄誤差的要求:當分別輸出相當于20km/h65km/h100km/h145km/h的模擬速度信號對MDT進行測試時,其速度記錄允許誤差為±1km/h;設備安裝在測試用車上進行實車路試,在行駛速度恒定在40±1km/h和行駛速度在40km/h60km/h變化情況下分別進行測試時,其速度記錄允許誤差為±2km/h 
  地標強調車輛行駛里程的測量、記錄、存儲,包括:設備可以對連續駕駛的時間進行記錄,記錄最近15天的連續駕駛記錄,容量不少于10萬條;設備應能持續記錄從指定統計時間開始的累計行駛里程。車輛行駛里程記錄單位為km,行駛里程的測量范圍為0 km999 999.9 km,分辨率應等于或優于0.1 km;型式檢驗時,MDT安裝在測試用車上進行實車行駛里程誤差測試,當測試距離為5km時,行駛里程允許誤差為±0.1km以內。 
  地標強調駕駛員身份記錄功能,要求設備應能實現駕駛人員身份記錄功能,應能記錄駕駛員代碼和公安交通管理部門核發的機動車駕駛證證號。地標中所說的設備,基本上就是在原有的行駛記錄儀上增加衛星定位功能,因此對傳統行駛記錄儀的打印信息輸出功能也做了具體的要求,包括打印方式及打印內容。 
  國標針對的是兩客一危,更強調車輛的報警及實時處理。要求設備具備如下功能:自檢,數據通信,定位及位置信息報告,報警, 司機身份采集和輸出,人機界面操作,行駛記錄信息采集、導出及上傳,終端休眠,參數配置修改功能,安全管理,打印輸出,通話,監聽,拍照,視頻采集,音頻采集,線路關鍵點監控,地理柵欄,手機短信方式報警,信息服務,電子路單采集與上報,終端管理,外圍設備數據通信,車輛控制,車輛鎖定,開關信號采集,鑒權,多中心接入,車輛載貨狀態檢測等功能。并首次對危險品、客運、貨運行業車輛的功能及外設提出了要求。 
   
對于危險品運輸車,車載終端的組成要求除了主機、天線和司機身份采集接口之外,須具備如下外部設備: 
  a) 碰撞側翻檢測裝置:用于檢測危險品運輸車是否發生了碰撞或翻車(側翻)。 
  b) 信息顯示裝置:用于滿足GB/T 190564.4.6所要求的顯示和操作功能,以及危險品行業服務信息的顯示。 
  c) 司機身份信息采集/輸入裝置:用于危險品運輸車采集司機身份信息,以滿足GB/T 190564.4.5所要求的駕駛員身份記錄功能,以及鑒權功能。 
對于客運車輛,車載終端的組成除了主機、天線和司機身份采集接口之外,須具備如下外部設備: 
  a) 碰撞側翻檢測裝置:用于檢測客運車是否發生了碰撞或翻車(側翻)。 
  b) 信息顯示裝置:用于滿足GB/T 190564.4.6所要求的顯示和操作功能,以及客運車行業服務信息的顯示。 
  c) 司機身份信息采集/輸入裝置:用于采集客運車司機身份信息,以滿足GB/T 190564.4.5所要求的駕駛員身份記錄功能,以及鑒權功能。 
  d) 聲音采集裝置:用于采集客運車內的聲音信息,并形成數字化的音頻信息。 
  e) 圖像和視頻采集裝置:用于采集客運車內的圖像信息,并形成數字化的照片信息和者視頻信息。 
   
對于貨運車,車載終端設備組成除了主機、天線和司機身份采集接口之外,須具備如下外部設備: 
  a) 碰撞側翻檢測裝置:用于檢測貨運車是否發生了碰撞或翻車(側翻)。 
  b) 信息顯示裝置:用于滿足GB/T 190564.4.6所要求的顯示和操作功能。 
  c) 行業信息終端機:用于滿足貨運車行業服務信息的顯示功能,以及電子路單的錄入和顯示功能。 
  d) 司機身份信息采集/輸入裝置:用于采集貨運車司機身份信息,以滿足GB/T 190564.4.5所要求的駕駛員身份記錄功能,以及鑒權功能。 
   
試驗方法基本一致 地標要求泛 國標要求具體 
  兩套標準所有測試都包括:功能測試、性能測試、車速傳遞系數設定、數據通信協議、氣候環境適應性試驗、機械環境試驗、抗汽車點火干擾試驗、電磁兼容及表面抗腐蝕; 
  所有試驗均在下述條件下進行: 
  環境溫度:+15℃~+35
 
  環境相對濕度:45%75% 
  標準大氣壓:86kPa106kPa 
  供電電源為標稱電源電壓 
  地標的高溫要求高85度,試驗要求為:將連接完畢的MDT放入高溫試驗箱,在+85
±2℃的溫度下連續放置8h。試驗后恢復至室溫接通標稱電源電壓,接入信號正常工作。 
  國標要求將連接完畢的終端放入高溫試驗箱,在+70
±2℃的溫度下連續放置72h,其間終端 1h接通電源,1h斷開電源,連續通、斷電循環直至試驗結束。 
  地標和國標對低溫的要求一致,都是將連接完畢的MDT放入高溫試驗箱,在-40°C±2°C的溫度下連續放置8h。試驗后恢復至室溫接通標稱電源電壓,接入信號正常工作。 
  地標要求設備連續工作24h工作正常。國標要求車載終端及固件應設計為每天24h持續穩定工作,在正常運行時無須外部干預。不受通信網絡的錯誤及故障的影響,在網絡恢復正常時能及時將存儲的正確信息重新發送至中心。平均無故障時間,最低為3000h 
  從以上分析我們可以看出,地標是在行駛記錄儀的基礎上形成的,而國標是針對GPS車載終端新制定的標準。兩套標準既有相同點又有不同點,地標更重視的事后的故障分析,國標更重視事故的預警機制,強調實時監控及管理功能。對于地標而言,需要傳統的GPS車載終端及汽車行駛記錄儀廠商相互整合方可形成一套全面的產品。


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